tag:blogger.com,1999:blog-75488015194164762772024-02-06T23:38:29.086-08:00Mantiene El Sistema Electrónico Del AutomovilAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/02413154297126678794noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-7548801519416476277.post-67525458601992689892013-06-02T19:21:00.001-07:002013-06-05T18:31:11.810-07:00Sensor de Oxigeno<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Sensor
de Oxigeno<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Funcionamiento:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">El
sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno que queda después de la
combustión y va en el tubo de escape generalmente en el catalizador.<br />
Es importante medir la cantidad de oxígeno desués de la combustión para
establecer si la mezcla aire-combustibel es pobre o rica y que la computadora
haga los ajustes necesarios. En caso de fallo la computadora siempre mandará la
orden de mezcla rica para que el auto no se pare, es por esto que cuando falla
alguno de los sensores de mezcla el auto gasta mas combustible. Paro ponerlo y
quitarlo necesitas un dado especial que tiene una ranura lateral para no
maltratar el arnes del conector.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Construccion:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Está hecho de<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Zirconio
(Oxido de Zirconio), electrodos de platino y un elemento calefactor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Localisasion:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">La<span class="apple-converted-space"> </span><strong><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;">sensor
de oxígeno o sensor</span></strong><span class="apple-converted-space"> </span><strong><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;">lambda</span></strong><span class="apple-converted-space"> </span>se encuentra ubicado a la salida del
escape, y su información es enviada a la Unidad de Encendido Electrónico (ECM
por sus siglas en inglés), donde es usada para maximizar la combustión de la
mezcla aire gasolina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">El
sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape Antes del convertidor
catalítico<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Tipos:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Hay 2
uno de titanio y uno de circonio<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Dentro del sistema de control que función tiene:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">La
finalidad del sistema de gestión del motor (EMS) es aplicar la cantidad
correcta de gasolina al aire que entra en el motor, además de encender la
mezcla comprimida de aire/combustible en el momento correcto dentro del
cilindro. Cuando se mantiene una relación estequiométrica media de 14,7 lb de
aire y 1 lb de gasolina, el EMS proporciona el oxígeno adecuado para la
reducción de los contaminantes nocivos, así como una mezcla lo bastante rica
para evitar que se sobrecaliente el catalizador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">El EMS
utiliza uno o más sensores de oxígeno para monitorizar la combustión midiendo
el contenido de oxígeno en el escape. Y, para que el catalizador funcione con
su máximo potencial, el EMS utiliza información de los sensores de oxígeno
montados delante y detras del catalizador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="MsoIntenseEmphasis"><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Con el contenido de oxígeno, la ECM puede
determinar si la relación aire / combustible es rica o pobre y ajusta la mezcla
de combustible de acuerdo a ello. Una mezcla rica consume casi todo el oxígeno,
por lo que la señal de tensión es alta, en el rango de 0.6 a 1.0 voltios. Una
mezcla pobre tiene más oxígeno disponible después de la combustión de una
mezcla rica, por lo que la señal de voltaje es bajo, 0.4 a 0.1 voltios. En la
mezcla estequiométrica aire / combustible (14,7: 1), el voltaje del sensor de
oxígeno es de aproximadamente 0,45 voltios.</span></span><span class="MsoIntenseEmphasis"><span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Que
tipo de señal recibe o emite:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="MsoIntenseEmphasis"><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";"> El sensor de oxígeno genera una señal de
tensión de acuerdo a la diferencia en la cantidad de oxígeno entre los gases de
escape y el aire atmosférico. El elemento zirconio tiene un lado expuesto a la
corriente de gases de escape y el otro lado abierto a la atmósfera. Cada lado
tiene un electrodo de platino unido al elemento de dióxido de zirconio.
El sensor de oxígeno genera una señal de tensión de acuerdo a la diferencia
en la cantidad de oxígeno entre los gases de escape y el aire atmosférico. El
elemento zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el
otro lado abierto a la atmósfera. Cada lado tiene un electrodo de platino unido
al elemento de dióxido de zirconio.</span></span><span class="MsoIntenseEmphasis"><span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Como
verifico su funcionamiento:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Pedir
códigos y sin desconectar el puente, poner a funcionar el motor-<br />
La lámpara "SES" destellará cada 1/2 segundo a intervalos regulares,
esto se debe a que está en "Open Loop" (lazo abierto) y el ECM no le
hace caso al sensor de oxígeno ya que éste no está caliente. <br />
- Después pasará a "Closed Loop" (lazo cerrado) y destellará a
intervalos no regulares aproximadamente cada 2 segundos, estando prendida es
mezcla rica y apagada es mezcla pobre.<br />
Si no cambia a rica y pobre, acelere un poco el motor y si hay cambios el
sensor de oxígeno está funcionando bien.<br />
Si no hay cambios y está apagada (mezcla pobre).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Que
tipo de mantenimiento recibe:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Si Se
Le Puede dar Solo Si ahí corrosión quitársela.<o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02413154297126678794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7548801519416476277.post-43074624683300836062013-06-02T19:05:00.001-07:002013-06-05T18:32:50.186-07:00Sensor de posición de cigueñal (CKP)<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">CKP<br /><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">Que es el sensor de posición de cigueñal <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">Es
un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">computadora
(ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">RPM
del motor.<br />
<br />
A)Donde se localiza?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">Este
sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante
cremallera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">B)Cuatas
teriminales tiene?<br />
Posee tres conexiones:<br />
*Una alimentación de voltaje(de 5 a 12 generalmente)<br />
*Una a tierra o masa.<br />
*Una salida de la señal a la computadora<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">C)Como
se verifica su funcionamiento?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">Con
un probador de sensores:<br />
<br />
*Si el sensor cuenta con 3 terminales entonces 2 de ellas son<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">de
alimentación (voltaje y tierra) y una de señal.<br />
<br />
*Conecta las puntas del probador en el sensor.<br />
*Coloca el selector de RANGE en LOW.<br />
*Coloca el selector de función en FREQUENCY.<br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">Cuando
el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">D)Que
fallas tiene?<br />
<br />
• El motor no enciende<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">•
Se enciende la luz Check Engine<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span class="MsoIntenseEmphasis">•
El tacómetro cae súbitamente<br />
* No hay pulsos de inyección</span><span style="background: #1C1C1C; color: #cccccc; font-family: "Times","serif"; font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></span><o:p></o:p><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSrf7ej6h_soQxsl9wPK5sCfAYbrVLXQtFN_boIQtFQdLMOu0_cqqm3Uf-03HvqMcfkLkGarkosR3leCso8_9ty-xZ58MJ5fEpE1TD-paBwa7Bss9asgrJP8ANjE5XYqIqxfYgYsDWsDg/s1600/sensor-ckp-de-posicion-de-ciguenal-xtrail-sentra-02-06loe_MLM-O-2889256993_072012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSrf7ej6h_soQxsl9wPK5sCfAYbrVLXQtFN_boIQtFQdLMOu0_cqqm3Uf-03HvqMcfkLkGarkosR3leCso8_9ty-xZ58MJ5fEpE1TD-paBwa7Bss9asgrJP8ANjE5XYqIqxfYgYsDWsDg/s320/sensor-ckp-de-posicion-de-ciguenal-xtrail-sentra-02-06loe_MLM-O-2889256993_072012.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background: #1C1C1C; color: #cccccc; font-family: "Times","serif"; font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span>
<span style="background: #1C1C1C; color: #cccccc; font-family: "Times","serif"; font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span>
<span style="background: #1C1C1C; color: #cccccc; font-family: "Times","serif"; font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02413154297126678794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7548801519416476277.post-516137420177004752013-06-01T19:52:00.001-07:002013-06-01T19:52:18.378-07:00Diodo rectificador<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 18.0pt; line-height: 115%;">Diodo
rectificador<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Un
diodo (del griego: dos caminos) es un dispositivo semiconductor que permite el
paso de la corriente eléctrica en una única dirección con características
similares a un interruptor. De forma simplificada, la curva característica de
un diodo (I-V) consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de
potencial, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de
ella como un circuito cerrado con una resistencia eléctrica muy pequeña. Debido
a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son
dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como
paso inicial para convertir una corriente alterna en corriente continua. Su
principio de funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 18.0pt; line-height: 115%;">Diodo
Zener<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">El diodo
Zener es un diodo de cromo<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Diodo_Zener#cite_note-1">1</a> que se
ha construido para que funcione en las zonas de rupturas, recibe ese nombre por
su inventor, el Dr. Clarence Melvin Zener. El diodo Zener es la parte
esencial de los reguladores de tensión casi constantes con
independencia de que se presenten grandes variaciones de la tensión de red, de
la resistencia de carga y temperatura.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Son mal
llamados a veces diodos de avalancha, pues presentan comportamientos
similares a estos, pero los mecanismos involucrados son diferentes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Si a un
diodo Zener se le aplica una corriente eléctrica del ánodo al cátodo(polarización
directa) toma las características de un diodo rectificador básico, pero si
se le suministra corriente eléctrica de cátodo a ánodo (polarización
inversa), el diodo solo dejara pasar un voltaje constante.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">En
conclusión: el diodo Zener debe ser polarizado al revés para que adopte su
característica de regulador de tensión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Su símbolo
es como el de un diodo normal pero tiene dos terminales a los lados. Este diodo
se comporta como un diodo convencional en condiciones de alta corriente porque
cuando recibe demasiada corriente se quema.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">LED
(Diodo Emisor de Luz)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">El LED
(Light-Emitting Diode: Diodo Emisor de Luz), es un dispositivo semiconductor
que emite luz incoherente de espectro reducido cuando se polariza de forma
directa la unión PN en la cual circula por él una corriente eléctrica . Este
fenómeno es una forma de electroluminiscencia, el LED es un tipo especial de
diodo que trabaja como un diodo común, pero que al ser atravesado por la
corriente eléctrica, emite luz . Este dispositivo semiconductor está comúnmente
encapsulado en una cubierta de plástico de mayor resistencia que las de vidrio
que usualmente se emplean en las lámparas incandescentes. Aunque el plástico
puede estar coloreado, es sólo por razones estéticas, ya que ello no influye en
el color de la luz emitida. Usualmente un LED es una fuente de luz compuesta
con diferentes partes, razón por la cual el patrón de intensidad de la luz
emitida puede ser bastante complejo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";"><br />
Ventajas de utilizar LEDs<br />
<br />
1. Producen más lúmenes por watt que las bombillas incandescentes, esto es
especialmente útil en dispositivos operados a baterías.<br />
2. Los LEDs puede producir luz de un color específico, sin la necesidad de
utilizar filtros adicionales lo que ahorra peso y los hace mas eficientes.<br />
3. Cuando se utilizan en aplicaciones donde se requiere disminuir su potencia,
los LEDs no cambien el todo de su color, a diferencia de las luces
incandescentes que se tornan amarillas.<br />
4. Los LEDs no se ven afectados por ciclos rápidos de encendido y apagado, a
diferencia de las luces fluorescentes o de HID (High Intensity Discharge) que
requieren un largo tiempo relativamente, para volver a encenderse.<br />
5. Siendo dispositivos de estado sólido, son muy resistentes a impactos.<br />
6. Tienen extremadamente larga vida útil, algunos fabricantes estiman su
duración entre 100,000 y 1,000,000 de horas, las lámparas incandescentes tienen
alrededor de 1000 o 2000 horas de vida útil.<br />
7. Se iluminan rápidamente, un LED típico puede alcanzar su máxima brillantes
en algunos microsegundos, los LEDs utilizados en equipos de comunicación puede
incluso ser más rápidos.<br />
8. Pueden ser muy pequeños lo cual facilita su uso en componentes electrónicos.<br />
9. A diferencia de las lámparas fluorescentes, los LEDs no contienen mercurio<br />
<br />
Desventajas de los LEDs<br />
<br />
1. Su desempeño esta estrechamente ligado a la temperatura corriendo el riesgo
de sobrecalentarse y arruinarse.<br />
2. Su costo inicial es mayor que el de otros medios de iluminación como luz
fluorescente o incandescente.<br />
3. Necesitan ser operados con la corriente correcta lo cual implica el uso de
resistencias o fuentes de voltaje reguladas.<br />
4. Existe una creciente preocupación que los LEDs azules y blancos hoy en día
son capaces de superar los limites de seguridad de los llamados “peligros de la
luz azul” según los estándares ANSI/IESNA RP-27.1-05 para lámparas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02413154297126678794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7548801519416476277.post-34608799877014438242013-06-01T19:31:00.002-07:002013-06-01T19:31:24.633-07:00Condensador<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Condensador<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Un condensador (originalmente
conocida como condensador ) es un pasivo de dos terminales componente
eléctrico utilizado para almacenar la energía en un campo
eléctrico . Las formas de condensadores prácticas varían ampliamente,
pero todos contienen al menos dos conductores eléctricos separados
por un dieléctrico (aislante), por ejemplo, una construcción común
consiste en láminas de metal separadas por una capa delgada de película
aislante. Los condensadores se utilizan ampliamente como partes de circuitos
eléctricos en muchos dispositivos eléctricos comunes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Cuando
hay una diferencia de potencial (voltaje) a través de los
conductores, una estática campo eléctrico se desarrolla a través del
dieléctrico, causando carga positiva para recoger en una placa y carga negativa
en la otra placa. Energía se almacena en el campo electrostático. Un
condensador ideal se caracteriza por un único valor constante, capacitancia,
medida en faradios . Esta es la relación de la carga
eléctrica de cada conductor a la diferencia de potencial entre ellos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif";">Los
condensadores son ampliamente utilizados en los circuitos electrónicos para el
bloqueo de corriente continua al tiempo que permite corriente
alterna para pasar, en las redes de filtro, para suavizar la salida de fuentes
de alimentación , en los circuitos resonantes que las radios
sintonice particulares frecuencias , en los sistemas de transmisión
de energía eléctrica para la estabilización de voltaje y flujo de potencia, y
para muchos otros fines.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Lucida Sans","sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Transformador<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">Se denomina<span class="apple-converted-space"> </span><b>transformador</b><span class="apple-converted-space"> </span>a un<span class="apple-converted-space"> </span>dispositivo
eléctrico<span class="apple-converted-space"> </span>que permite aumentar o
disminuir la<span class="apple-converted-space"> </span>tensión<span class="apple-converted-space"> </span>en un circuito eléctrico de<span class="apple-converted-space"> </span>corriente alterna, manteniendo la
potencia. La<span class="apple-converted-space"> </span>potencia<span class="apple-converted-space"> </span>que ingresa al equipo, en el caso de
un transformador ideal (esto es, sin pérdidas), es igual a la que se obtiene a
la salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas,
dependiendo de su diseño y tamaño, entre otros factores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">El transformador es un dispositivo que
convierte la energía eléctrica alterna de un cierto nivel de tensión, en
energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de la<span class="apple-converted-space"> </span>inducción electromagnética. Está
constituido por dos o más bobinas de material conductor, devanadas sobre un
núcleo cerrado de material<span class="apple-converted-space"> </span>ferromagnético,
pero aisladas entre sí eléctricamente. La única conexión entre las bobinas la
constituye el flujo magnético<span class="apple-converted-space"> </span>común
que se establece en el núcleo. El núcleo, generalmente, es fabricado bien sea
de hierro o de láminas apiladas de<span class="apple-converted-space"> </span>acero
eléctrico, aleación apropiada para optimizar el flujo magnético. Las bobinas o
devanados se denominan <i>primario</i><span class="apple-converted-space"> </span>y<span class="apple-converted-space"> </span><i>secundario</i><span class="apple-converted-space"> </span>según correspondan a la entrada o
salida del sistema en cuestión, respectivamente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
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<span class="mw-headline"><b><span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif; font-size: 14.5pt; line-height: 115%;">Funcionamiento</span></b></span><span class="apple-converted-space"><b><span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif; font-size: 14.5pt; line-height: 115%;"> </span></b></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">Este elemento eléctrico se basa en el
fenómeno de la inducción electromagnética, ya que si aplicamos una fuerza
electromotriz alterna en el devanado primario, debido a la variación de la
intensidad y sentido de la corriente alterna, se produce la inducción de un
flujo magnético variable en el núcleo de hierro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">Este flujo originará por inducción
electromagnética, la aparición de una fuerza electromotriz en el devanado
secundario. La tensión en el devanado secundario dependerá directamente del
número de espiras que tengan los devanados y de la tensión del devanado
primario.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Lucida Sans', sans-serif;">También existen transformadores con más
devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de
menor tensión que el secundario.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<o:p></o:p></div>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02413154297126678794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7548801519416476277.post-48872200841147958732013-06-01T17:56:00.001-07:002013-06-01T17:57:06.718-07:00<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
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<span lang="ES"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Bienvenido a mi bloc mi nombre es Fernando Maldonado del grupo 2BMM. Aquí
subiré constante mente información sobre automóviles, espero y les agrade.</span></span></h3>
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<span lang="ES"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span lang="ES"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
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